LA BOITE DE VITESSES MÉCANIQUE

I : Présentation:

Nomenclature:

1 : Arbre d’entrée
2 : Arbre primaire
3 : Arbre secondaire
4 : Pignon d’attaque
5 : Couronne
6 : Coulisseaux et fourchettes

II : Vue éclatée d’une boîte de vitesses:

III : Le synchroniseur:

1 / Rôle du synchroniseur
Le rôle du synchroniseur est d’amener les pignons de la vitesse sélectionnée à engrener à des vitesses de rotation identiques avant de réaliser le crabotage .

2 / Constitution d’un synchroniseur

IV : FONCTIONNEMENT:
1 / Position repos ou point mort:

– Les bouts des ergots sont dans les créneaux du pignon fou .
– L’anneau de synchronisation est écarté du pignon fou .
– Le baladeur est en position milieu , c’est lui qui assure la liaison entre le pignon

 

2 / Passage du rapport:

  • 1 ère phase : La synchronisation avec interdiction

– Le baladeur se déplace vers la gauche et pousse l’anneau de synchronisation .
– Les vitesses de rotation du moyeu et du pignon fou sont différentes .
– Les ergots de l’anneau ne sont plus en face des créneaux du pignon fou .
L’anneau ne peut plus avancer , il y a interdiction de passer le rapport .

  • 2ème phase : Le crabotage

Grâce au frottement de l’anneau de synchronisation , la vitesse du moyeu a
rejoint celle du pignon fou .
– Les ergots de l’anneau pénètrent à fond dans les créneaux du pignon .
– Le baladeur se crabote alors avec le pignon fou .
Le rapport est ainsi engagé .

V : Protection de la boîte de vitesses:
Afin d’éviter de risquer d’engager plusieurs rapports au même moment , 2 dispositifs de sécurité ont donc été implanté au niveau des coulisseaux de commande des vitesses .

– Un dispositif de verrouillage :
– qui maintient les coulisseaux dans la position désirée ( point mort ou rapport engagé ) .

– Un dispositif de sécurité :
– qui rend impossible le déplacement simultané de 2 coulisseaux .
Ainsi pour choisir un rapport , il est nécessaire de manœuvrer le sélecteur dans 2 directions perpendiculaires .

VI : Les différents types de protection:

VII : INCIDENTS ET CAUSES POSSIBLES:

  1. Craquement d’une vitesse:
    • Mauvais réglage de la commande.
    • Synchroniseur de la vitesse défectueux.

2. Craquement à l’enclenchement de chaque vitesse:

– Vérifier :

    • La garde d’embrayage.
    • Le système d’embrayage.
    • La commande des vitesses.

– Si les éléments précédents sont corrects ,seuls les synchroniseurs ou les moyeux sont défectueux.

3. Impossibilité d’enclencher les vitesses:

– Vérifier :

    • Le réglage de la commande des vitesses.
    • L’état de la tringlerie.
    • Le système de verrouillage de la boîte de vitesses.
    • L’huile de boîte de vitesses.

4. Impossibilité de maintenir les vitesses enclenchées:

    • Les supports moteur sont défectueux.
    • Mauvais réglage de la tringlerie de commande de boîte de vitesses.
    • Le système de verrouillage de la boîte de vitesses est défectueux.
    • Les moyeux de synchroniseur ou les synchroniseurs sont défectueux.

5. Blocage d’une vitesse:

    • Mauvais réglage de la commande.
    • Commande défectueuse.
    • Billage, fourchette, bonhomme de sécurité
      défectueux.

VII : LA BOITE DE VITESSES SILENCIEUSE:

VII : CHAÎNE CINÉMATIQUE DE FONCTIONNEMENT:

Pour chacun des schémas ci-dessous, indiquez en rouge, le cheminement du couple à travers la boîte de vitesses, vous indiquerez également à coté, le nom des pièces concernées et le rapport engagé.